Geral
BMW Série 5 o futuro chegou
BMW Série 5, acelera, freia e estaciona sozinho veja Video
Há oito anos a BMW apresentava um protótipo do carro do futuro que prometia estacionar, acelerar e frear sozinho monitorado por vários sensores espalhados pela carroceria. Pois o futuro chegou e atende pelo nome de BMW Série 5, que desembarca no Brasil nas versões sedã (de R$ 288 mil a R$ 395 mil) e GT (uma espécie de cupê, só que com quatro portas, de R$ 305,4 mil a R$ 339,4 mil).
O R7 testou os dois modelos alemães e comprovou a eficiência das novas tecnologias. Começando pelo controle de distância de estacionamento, no qual basta apertar uma tecla no console para os sensores medirem a vaga. Depois é só engatar a ré, ligar o pisca e esquecer o volante.
A baliza é feita automaticamente, com o motorista pisando apenas no freio para controlar a velocidade. O volante vira sozinho e o carrão se acomoda na vaga sem dificuldades. O único senão é que a vaga precisa ser 1,20 m maior que o carro de 4,90 m de comprimento, ou seja, ter 6,10 m ? algo tão difícil quanto encontrar um torcedor do Juventus (SP) ou do América (RJ)...
Já o controle de distância parece bem mais útil, principalmente nas estradas. Atuando em conjunto com o controle de cruzeiro (piloto automático) e os sistemas de freio e aceleração, o dispositivo monitora o carro da frente e mantém a distância pré-determinada, que pode ser de 25 m, 50 m , 75 m ou 100 m.
O motorista também define a velocidade máxima desejada, depois é só se preocupar com o volante. Frenagem e aceleração ficam automáticas e acompanham o comportamento do carro que vai à frente. Para evitar que o motorista durma ao volante com tanta comodidade, o BMW emite um aviso luminoso e faz o volante vibrar quando detecta uma mudança repentina de faixa.
O modelo faz parte da sexta geração da família Série 5, lançada recentemente na Europa, que trouxe várias alterações na carroceria. O carro cresceu 44 mm de comprimento, 80 mm de entre-eixos e 13 mm de espaço para as pernas. A grade frontal, os faróis e as lanternas foram redesenhados e o carro ganhou ainda mais requinte no interior. O acabamento interno é primoroso e conta até com sistema de GPS com mapas tridimensionais.
O sedã chega com duas opções de motor: seis cilindros 3.0 turbo de 306 cv, que leva o BMW 535i de 0 a 100 km/h em 6,1 s e o V8 4.4 biturbo de 407 cv, que faz o BMW 550i acelerar até os 100 km/h em 5,0 s. A velocidade máxima de ambos, limitada eletronicamente, é de 250 km/h. O GT vem apenas com o motor seis cilindros. Todas versões são equipadas com câmbio automático de oito marchas, com opcional de trocas no volante.
O BMW Série 5 ainda traz um dispositivo que recupera a energia produzida em frenagens e desacelerações, desperdiçada na grande maioria dos automóveis, transferindo-a para recarregar a bateria. Isso alivia o trabalho do alternador (equipamento ligado ao motor e responsável pela carga da bateria) e economiza combustível.
NOTAS (0 a 10)
Design (9) ? Combina elegância e esportividade com harmonia. Destaque para os vincos que dão ?movimento? ao desenho da carroceria
Conforto (9) ? Acabamento exemplar e muito espaço. Só não leva 10 porque há sedãs maiores e ainda mais confortáveis
Comportamento (8) ? Gostoso de dirigir, tanto na versão seis cilindros quanto na V8, mas não é um esportivo...
Motor e câmbio (10) ? Ótimo conjunto mecânico e o novo câmbio inova com as oito marchas
Segurança (10) ? O que há de tecnologia de ponta no mercado automobilístico está embarcada no Série 5
Preço (5) ? Os modelos de alto luxo não primam pelo preço baixo, mas o custo/benefício do Série 5 é um dos mais atraentes do segmento dos sedãs médio/grandes
MÉDIA FINAL (8,5)
OPINIÃO: A BMW usou todas as armas disponíveis para o Série 5 sedã encarar os compatriotas Mercedes-Benz Classe E e Audi A6 e se dar bem. E conseguiu! Nessa briga de gigantes, o novo modelo fica devendo em nada para a concorrência e ainda entrega mais, como câmbio de oito marchas e sistema de monitoramento do carro da frente e de estacionamento automático. O mesmo serve para o Série 5 GT, que nasceu para brigar com o Mercedes-Bens CLS e o Audi A5 Sportback.
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Modelo chega em duas versões, sedã e GT, a partir de R$ 288 mil
Há oito anos a BMW apresentava um protótipo do carro do futuro que prometia estacionar, acelerar e frear sozinho monitorado por vários sensores espalhados pela carroceria. Pois o futuro chegou e atende pelo nome de BMW Série 5, que desembarca no Brasil nas versões sedã (de R$ 288 mil a R$ 395 mil) e GT (uma espécie de cupê, só que com quatro portas, de R$ 305,4 mil a R$ 339,4 mil).
O R7 testou os dois modelos alemães e comprovou a eficiência das novas tecnologias. Começando pelo controle de distância de estacionamento, no qual basta apertar uma tecla no console para os sensores medirem a vaga. Depois é só engatar a ré, ligar o pisca e esquecer o volante.
A baliza é feita automaticamente, com o motorista pisando apenas no freio para controlar a velocidade. O volante vira sozinho e o carrão se acomoda na vaga sem dificuldades. O único senão é que a vaga precisa ser 1,20 m maior que o carro de 4,90 m de comprimento, ou seja, ter 6,10 m ? algo tão difícil quanto encontrar um torcedor do Juventus (SP) ou do América (RJ)...
Já o controle de distância parece bem mais útil, principalmente nas estradas. Atuando em conjunto com o controle de cruzeiro (piloto automático) e os sistemas de freio e aceleração, o dispositivo monitora o carro da frente e mantém a distância pré-determinada, que pode ser de 25 m, 50 m , 75 m ou 100 m.
O motorista também define a velocidade máxima desejada, depois é só se preocupar com o volante. Frenagem e aceleração ficam automáticas e acompanham o comportamento do carro que vai à frente. Para evitar que o motorista durma ao volante com tanta comodidade, o BMW emite um aviso luminoso e faz o volante vibrar quando detecta uma mudança repentina de faixa.
O modelo faz parte da sexta geração da família Série 5, lançada recentemente na Europa, que trouxe várias alterações na carroceria. O carro cresceu 44 mm de comprimento, 80 mm de entre-eixos e 13 mm de espaço para as pernas. A grade frontal, os faróis e as lanternas foram redesenhados e o carro ganhou ainda mais requinte no interior. O acabamento interno é primoroso e conta até com sistema de GPS com mapas tridimensionais.
O sedã chega com duas opções de motor: seis cilindros 3.0 turbo de 306 cv, que leva o BMW 535i de 0 a 100 km/h em 6,1 s e o V8 4.4 biturbo de 407 cv, que faz o BMW 550i acelerar até os 100 km/h em 5,0 s. A velocidade máxima de ambos, limitada eletronicamente, é de 250 km/h. O GT vem apenas com o motor seis cilindros. Todas versões são equipadas com câmbio automático de oito marchas, com opcional de trocas no volante.
O BMW Série 5 ainda traz um dispositivo que recupera a energia produzida em frenagens e desacelerações, desperdiçada na grande maioria dos automóveis, transferindo-a para recarregar a bateria. Isso alivia o trabalho do alternador (equipamento ligado ao motor e responsável pela carga da bateria) e economiza combustível.
NOTAS (0 a 10)
Design (9) ? Combina elegância e esportividade com harmonia. Destaque para os vincos que dão ?movimento? ao desenho da carroceria
Conforto (9) ? Acabamento exemplar e muito espaço. Só não leva 10 porque há sedãs maiores e ainda mais confortáveis
Comportamento (8) ? Gostoso de dirigir, tanto na versão seis cilindros quanto na V8, mas não é um esportivo...
Motor e câmbio (10) ? Ótimo conjunto mecânico e o novo câmbio inova com as oito marchas
Segurança (10) ? O que há de tecnologia de ponta no mercado automobilístico está embarcada no Série 5
Preço (5) ? Os modelos de alto luxo não primam pelo preço baixo, mas o custo/benefício do Série 5 é um dos mais atraentes do segmento dos sedãs médio/grandes
MÉDIA FINAL (8,5)
OPINIÃO: A BMW usou todas as armas disponíveis para o Série 5 sedã encarar os compatriotas Mercedes-Benz Classe E e Audi A6 e se dar bem. E conseguiu! Nessa briga de gigantes, o novo modelo fica devendo em nada para a concorrência e ainda entrega mais, como câmbio de oito marchas e sistema de monitoramento do carro da frente e de estacionamento automático. O mesmo serve para o Série 5 GT, que nasceu para brigar com o Mercedes-Bens CLS e o Audi A5 Sportback.
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