Geral
FOLHA DE SP - 08/09
Incentivos tornam atraentes as obras de infraestrutura, mas estímulos oficiais seriam desnecessários se economia andasse melhor
O sucesso das concessões de rodovias e ferrovias e dos leilões de exploração do petróleo do pré-sal pode ser a derradeira, além de rara, boa notícia econômica de relevo da administração Dilma Rousseff.
Nos últimos três meses, o governo tem dedicado esforços frenéticos a fim de que os leilões sejam bem concorridos. Com isso, além de tarifas menores nas privatizações dos transportes, haveria um sinal de que não é tão grande o descrédito no futuro próximo do país.
As intensas negociações com o setor privado produziram algumas melhorias nos termos dos contratos, tais como taxas de rentabilidade mais realistas e o envolvimento de bancos privados.
No entanto, o esforço do governo federal em oferecer incentivos às empresas revela deficiências em todo esse processo.
Não estivessem tão atrasadas as concessões e fosse melhor o andamento da economia, não haveria necessidade de tantos encorajamentos artificiais.
Esse recente programa de concessões de infraestrutura foi lançado em agosto de 2012 e deveria, em grande parte, ter sido concluído até meados deste ano. Contudo, nenhum leilão foi realizado.
Mais de dois terços do financiamento das obras de rodovias e ferrovias poderão vir do BNDES --ou seja, do Tesouro, que repassará os recursos ao banco estatal. Os empréstimos, por ora, serão concedidos a uma taxa real de juros próxima de zero. Portanto, obras, além das tarifas dos futuros usuários, serão subsidiadas.
Bancos públicos e fundos de pensão politicamente controlados pelo governo serão oferecidos como sócios dos vencedores dos leilões, reduzindo investimentos e riscos privados. Haverá condições especiais de garantias.
O poder de pressão das empresas interessadas aumentou sobremaneira devido às deficiências de regulação do setor de infraestrutura e à imprecisão dos estudos de viabilidade e de custos das obras --além da pressa, da falta de planejamento e de capacidade executória do governo.
O leilão, enfim, pode ser prejudicado por causa da deterioração das condições econômicas --baixo crescimento e juros altos--, em parte provocada por mudanças no cenário norte-americano.
A despeito das ressalvas, é grande a possibilidade de sucesso do primeiro leilão de rodovias e da primeira concessão de ferrovias.
Ainda assim, passada essa rodada, seria conveniente o governo repensar algumas exigências demasiadas. Também seria oportuno recalcular, de modo realista, a rentabilidade dos próprios negócios, deixando mais a cargo do mercado a definição de preços e reduzindo a necessidade de subsídios e generosas participações estatais. Estas apenas maquiam uma artificial modicidade tarifária.
- Leilões Ao Contrário - Editorial O EstadÃo
O ESTADO DE S.PAULO - 13/06 Já está decidido quem dará o maior lance nos próximos leilões de rodovias do Programa de Investimentos em Logística. Num país administrado com alguma competência seria um grupo ou consórcio privado, mas o caso do Brasil...
- Lances Inseguros - Editorial Folha De Sp
FOLHA DE SP - 24/09 Resultado das incertezas que cercam o atual governo, programa de concessões tem atraído menos interessados do que seria de esperar Se o programa de concessões do governo federal dependesse de superstições para ser bem-sucedido,...
- Concessões - AÉcio Neves
FOLHA DE SP - 16/09 Na última semana, com o fracasso do leilão do primeiro lote de rodovias a serem concedidas à iniciativa privada --o trecho da BR-262 não teve sequer um interessado--, a gestão petista recebeu um duro recado: o mercado gosta de...
- Leilões Decisivos - Editorial Folha De Sp
FOLHA DE SP - 15/09 Obras de infraestrutura podem impulsionar ciclo de desenvolvimento, mas governo não consegue criar condições atraentes Com forte apoio financeiro do governo federal, começa nesta semana uma nova fase de concessões de infraestrutura...
- Validades E Prazos - Marina Silva
FOLHA DE SP - 06/09 Há um ano, comentando as concessões rodoviárias e ferroviárias anunciadas pelo governo federal, perguntei neste espaço: "Será que a ansiedade de dar respostas à crise não pesou mais do que a estruturação de uma política...
Geral
Leilão de concessões - EDITORIAL FOLHA DE SP
FOLHA DE SP - 08/09
Incentivos tornam atraentes as obras de infraestrutura, mas estímulos oficiais seriam desnecessários se economia andasse melhor
O sucesso das concessões de rodovias e ferrovias e dos leilões de exploração do petróleo do pré-sal pode ser a derradeira, além de rara, boa notícia econômica de relevo da administração Dilma Rousseff.
Nos últimos três meses, o governo tem dedicado esforços frenéticos a fim de que os leilões sejam bem concorridos. Com isso, além de tarifas menores nas privatizações dos transportes, haveria um sinal de que não é tão grande o descrédito no futuro próximo do país.
As intensas negociações com o setor privado produziram algumas melhorias nos termos dos contratos, tais como taxas de rentabilidade mais realistas e o envolvimento de bancos privados.
No entanto, o esforço do governo federal em oferecer incentivos às empresas revela deficiências em todo esse processo.
Não estivessem tão atrasadas as concessões e fosse melhor o andamento da economia, não haveria necessidade de tantos encorajamentos artificiais.
Esse recente programa de concessões de infraestrutura foi lançado em agosto de 2012 e deveria, em grande parte, ter sido concluído até meados deste ano. Contudo, nenhum leilão foi realizado.
Mais de dois terços do financiamento das obras de rodovias e ferrovias poderão vir do BNDES --ou seja, do Tesouro, que repassará os recursos ao banco estatal. Os empréstimos, por ora, serão concedidos a uma taxa real de juros próxima de zero. Portanto, obras, além das tarifas dos futuros usuários, serão subsidiadas.
Bancos públicos e fundos de pensão politicamente controlados pelo governo serão oferecidos como sócios dos vencedores dos leilões, reduzindo investimentos e riscos privados. Haverá condições especiais de garantias.
O poder de pressão das empresas interessadas aumentou sobremaneira devido às deficiências de regulação do setor de infraestrutura e à imprecisão dos estudos de viabilidade e de custos das obras --além da pressa, da falta de planejamento e de capacidade executória do governo.
O leilão, enfim, pode ser prejudicado por causa da deterioração das condições econômicas --baixo crescimento e juros altos--, em parte provocada por mudanças no cenário norte-americano.
A despeito das ressalvas, é grande a possibilidade de sucesso do primeiro leilão de rodovias e da primeira concessão de ferrovias.
Ainda assim, passada essa rodada, seria conveniente o governo repensar algumas exigências demasiadas. Também seria oportuno recalcular, de modo realista, a rentabilidade dos próprios negócios, deixando mais a cargo do mercado a definição de preços e reduzindo a necessidade de subsídios e generosas participações estatais. Estas apenas maquiam uma artificial modicidade tarifária.
- Leilões Ao Contrário - Editorial O EstadÃo
O ESTADO DE S.PAULO - 13/06 Já está decidido quem dará o maior lance nos próximos leilões de rodovias do Programa de Investimentos em Logística. Num país administrado com alguma competência seria um grupo ou consórcio privado, mas o caso do Brasil...
- Lances Inseguros - Editorial Folha De Sp
FOLHA DE SP - 24/09 Resultado das incertezas que cercam o atual governo, programa de concessões tem atraído menos interessados do que seria de esperar Se o programa de concessões do governo federal dependesse de superstições para ser bem-sucedido,...
- Concessões - AÉcio Neves
FOLHA DE SP - 16/09 Na última semana, com o fracasso do leilão do primeiro lote de rodovias a serem concedidas à iniciativa privada --o trecho da BR-262 não teve sequer um interessado--, a gestão petista recebeu um duro recado: o mercado gosta de...
- Leilões Decisivos - Editorial Folha De Sp
FOLHA DE SP - 15/09 Obras de infraestrutura podem impulsionar ciclo de desenvolvimento, mas governo não consegue criar condições atraentes Com forte apoio financeiro do governo federal, começa nesta semana uma nova fase de concessões de infraestrutura...
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FOLHA DE SP - 06/09 Há um ano, comentando as concessões rodoviárias e ferroviárias anunciadas pelo governo federal, perguntei neste espaço: "Será que a ansiedade de dar respostas à crise não pesou mais do que a estruturação de uma política...