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Por que plano secreto da Volkswagen para comprar Fiat-Chrysler falhou

Por Volkswagen & # 039; s plano secreto para comprar Fiat-Chrysler falhou

Ferdinand Piech, presidente da Volkswagen do conselho fiscal, há muito tempo queria ver o Grupo VW se tornar a maior fabricante de automóveis do mundo. Atualmente, conta com 12 marcas, cuja produção abrange tudo, desde carros de cidade para caminhões pesados.

A maior fabricante de automóveis no ano passado do mundo foi a Toyota, com 9,98 milhões de vendas, seguida pela General Motors (9.71m) e do Grupo VW (9,7 milhões).

No início deste ano, de acordo com fontes da VW, os estrategistas da empresa surgiu com um plano que teria visto o Grupo VW expandir em tamanho de cerca de 50 por cento e tornar-se o líder incontestável no mercado automóvel global.

O esquema era notavelmente simples: VW prevê a compra de uma participação de controlo na Fiat Chrysler Automobiles (FCA) e dobrando as marcas italianas e americanas em sua ambiciosa estratégia de plataforma global.

O conglomerado de 17 marca resultante teria vendido cerca de 15 milhões de carros por ano e teria sido conhecido como Auto Union.

No entanto, este plano ambicioso nunca tivemos muito mais do que os primeiros estágios de consideração. Os membros dizem que até o final de abril deste ano, luzes vermelhas financeiras começaram a piscar dentro da VW Wolfsburg HQ.

Ao invés de estar em uma posição para criar a maior fabricante de carros do mundo e executar, provavelmente, o plano de fusão mais ambicioso da história da indústria automobilística, a gestão do Grupo VW está agora envolvida num grande exercício de combate a incêndios.

Embora ele está vendendo um número enorme de carros e faz lucros saudáveis, o núcleo da marca VW - que responde por 5,9 m de 9,7 milhões de vendas do grupo - viu a sua margem de lucro de slides abaixo de dois por cento para o primeiro semestre de 2014, com um risco de mesmo margens menores no próximo ano.

Com rivais Toyota e Hyundai tornando as margens de mais de oito por cento, com os seus carros populares, a marca VW poderoso é, por comparação, em apuros.

De acordo com relatórios da indústria, Volkswagen CEO Martin Winterkorn está olhando para redução de custos de R $ 4 bilhões por ano a partir de 2017 Esses planos podem ver uma série de modelos de "baixo lucro" simplesmente picada. Por exemplo, o Eos (7651 vendas no ano passado) e Scirocco (23.400 vendas) pode ser sacado.

O Up família de carro da cidade também estão sob suspeita, porque a sua plataforma NSF cara engenharia está se deslocando menos de 200.000 unidades por ano em VW, Skoda e SEAT disfarces.

Os próximos dois anos serão um turbilhão de atividade no grupo mais amplo VW enquanto se esforça para racionalizar os custos de desenvolvimento de produto, produção e produção. É claramente em posição de tentar qualquer tipo de novas fusões ou aquisições.

É uma pena, porque é claro que o plano para criar a nova Auto Union poderia ter funcionado. De acordo com os analistas de automóveis no ISI em Londres, a produção da VW em 2020 deve bater 11.8m unidades.Com Fiat-Chrysler rolou em sistema de produção da VW (uma ordem de altura até 2020, diz ISI), a produção teria atingido 15.84m.

A lógica dos estrategistas da VW funcionou assim: a fusão entre Fiat e Chrysler está prestes a ser carimbado, à frente de uma injeção maciça de dinheiro para desenvolver novos modelos, incluindo uma gama de tração traseira Alfa Romeos , bem como novos Fiats e Jeep modelos.

Então, ao invés de ver enormes montantes investidos em novos produtos Fiat-Chrysler sem a certeza de um resultado rentável para o final da década, a lógica foi, os acionistas da FCA poderia lucrar com a venda de até agora a VW.

Os estrategistas da VW também percebi que a família Agnelli - que ainda detém uma participação de 30 por cento na Fiat -, bem como demais acionistas da FCA poderia ser convencido a vender até agora. Os Agnelli quase certamente manter as Ferrari e Maserati marcas, enquanto alegremente deixar ir as marcas do mercado de massa.

Não teria havido obstáculos, no entanto. A maior teria sido o enorme tempo e esforço necessário por parte da equipa de gestão de fundir os dois lados. O Grupo VW já produz cerca de 65 linhas de modelos em toda as suas 12 marcas. Integrando Fiat-Chrysler gostaria de acrescentar mais cinco marcas e, talvez, mais 25 linhas de modelos.

Operação sul americana de sucesso da Fiat teria que ter sido vendida (provavelmente para um comprador chinês). Fiat é atualmente a marca número um e número dois VW nesse mercado.

O que resta da Itália indústria automóvel também teria sido atingido, porque o futuro da família Alfa Romeo teria sido construído nas fábricas do Grupo VW. A marca do assento, que tem lutado para prosperar, provavelmente teria sido ferida para baixo ou vendidos.

Ao voltar para o aqui e agora, o Grupo VW poderia ainda pip Toyota para o título de maior fabricante de automóveis do mundo (ele está à frente da General Motors no primeiro semestre deste ano, mudando 4.97m unidades contra 4.92m de GM).

Mas pode conseguir isso, baseando-se duas de suas marcas premium -Audi e Porsche - para a maioria de seus lucros e com a sua principal marca tornando margens perigosamente magro.

Volkswagen pode ter começado o ano com um plano para tornar-se o líder global clara no carro fazendo através do mega-fusão da Auto Union, mas agora vai passar os próximos anos trabalhando a todo vapor para salvar a sua própria pele.

Como a fusão poderia ter funcionado

Esta é a forma como pensamos estrategistas teria proposto a fusão Fiat-Chrysler para o Grupo VW existente. O business case para a plataforma NSF cara engenharia (Up) teria sido impulsionado por usá-lo para sustentar o grande-seller Fiat 500 família. Alfa Romeo e Fiat 500 versões do SUV Taigun também teria feito sentido.

Orçamento PQ26 família de plataformas da VW teria sido o lar perfeito para a próxima geração do Fiat Panda e Punto reviveu (um modelo que ainda vende em bons números). Versão atualizada do Audi de PQ26 é usado para a A1 e poderia ter apoiado um A1 baseados Mini rival para a Alfa Romeo.

A plataforma MQB teria absorvido o núcleo de produção da Chrysler-Jeep - crescendo consideravelmente em escala no processo - e próxima plataforma MLB-Evo da Audi teria sido a base ideal para de alta qualidade modelos executivos Alfa.

fonte:http://www.autocar.co.uk/car-news/industry/why-volkswagens-secret-plan-buy-fiat-chrysler-failed

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