Geral
Reunimos os melhores carros populares que custam até R$ 30 mil num comparativo de 11 modelos. São os hatches que mais fazem parte paisagem urbana e que pretendem ser modernos. Veja a seguir qual deles combina melhor com o seu desejo e como cada um se saiu na pista de testes no final da reportagem, onde publicamos a tabela com todos os números de consumo e desempenho.
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Geral
Veja quem vence essa briga, 11 hatches de 30 mil
Reunimos os melhores carros populares que custam até R$ 30 mil num comparativo de 11 modelos. São os hatches que mais fazem parte paisagem urbana e que pretendem ser modernos. Veja a seguir qual deles combina melhor com o seu desejo e como cada um se saiu na pista de testes no final da reportagem, onde publicamos a tabela com todos os números de consumo e desempenho.
11º- Renault Cliow
Ele ganhou botox nas bochechas em 2012. Só não deu pra esconder a idade.
A história do Clio neste comparativo começou muito bem. O Renault é o mais barato da seleção (R$ 26.350) e isso já inclui a carroceria com quatro portas. Mas, no passo seguinte, itens de série, vimos um deslize: o carro vem peladinho, sem direção hidráulica, ar-condicionado, vidros, retrovisores e travas elétricos. Para levar um Clio com esses equipamentos é preciso gastar R$ 4.100 por um pacote fechado.
Mais: o projeto defasado pesa no item vida a bordo. Isso porque o Cliocomeçou a ser importado da Argentina há 18 anos. Desde então, o compacto teve a dianteira remodelada, em 2003, e passou por outra cirurgia plástica pesada, em 2012. Porém, nesse meio tempo, a plataforma permaneceu e o tempo cobra seu preço. O conforto para motorista e passageiros não é lá essas coisas ? e nem estamos falando da arquitetura interna e da disposição dos comandos. Os plásticos duros e o desenho antiquado denunciam a idade, apesar do botox nas bochechas.
A experiência ao volante não mudou ao longo dos anos. Se você já acelerou um Clio, então saiba que o atual segue a mesma tocada. Exibe bom equilíbrio nas curvas com o pedal de freio bem calibrado, mas falta fôlego ao motor e o engate das marchas é vago. Na pista, o Renault também não brilhou, apesar do 1.0 ter recebido ajustes e aumento de potência, em 2012. O desempenho nos testes foi satisfatório, assim como na aferição de consumo de etanol. Se serve de consolo, o Clio é o mais econômico do Brasil, diz o Inmetro. Na versão sem direção hidráulica, sem ar-condicionado e com etanol no tanque, oRenault faz 9,5 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada. Nossos números, no entanto, dizem outra coisa.
10º- Chevrolet Celta
Ele é divertido, vem bem equipado...Mas já está ficando cansado por causa da (matur)idade.
Quando você pensa no Chevrolet Celta, os R$ 25 mil da etiqueta aparecem na cabeça, não é? Isso é verdade, mas só em parte. Por R$ 25.990 você leva para casa o hatch, mas na carroceria com duas portas. Para somar o par de aberturas traseiras e seguir o padrão do nosso comparativo, é preciso pagar R$ 5.300 (!) a mais. Isso fez o Chevrolet perder pontos importantes no quesito preço. Pelo menos, nessa configuração o Celta é um dos carros mais equipados nesta galeria de onze compactos. Só não tem ajuste dos espelhos ? equipamento comum entre os 1.0.
Dito isso, destacamos que o Chevrolet sofre das mesmas chagas do Renault: o projeto antigo. Lançado em 2000, o Celta atravessou os anos com bons números de vendas, mas sem receber atualizações no projeto. Em 2006, passou por um facelift e, em 2011, a grade dianteira começou a seguir a linguagem mundial da Chevrolet, com a gravata dourada entre as duas porções da grade dianteira. O interior também foi sendo atualizado com novos volante e comandos, mas a qualidade dos plásticos e a ergonomia denunciam a defasagem. O espaço interno é escasso, o que rendeu baixas notas nos quesitos de conforto. Ele usa a plataforma adaptada do Corsa de primeira geração, que chegou em 1994 ao Brasil.
Na pista, o Celta perdeu pontos na aceleração e na frenagem. Além disso, o ruído na cabine está um pouco acima da média. O curioso é que, apesar de todas essas características, o Chevrolet ainda é um carrinho divertido de acelerar. Com peso de 885 kg, o Celta é leve e corajoso nas curvas. Algumas coisas não mudam, e isso, às vezes, pode ser uma boa notícia.
9º - Fiat Uno
Há sempre uma versão que encaixa bem no seu perfil. Porém, na pista e no dia a dia a coisa muda.
Ele é um dos carros mais vendidos do País, com mais de 128 mil unidades emplacadas em 2013. Portanto, já demonstra que tem credenciais para conquistar o consumidor. Então, qual a razão dele estar na rabeira do nosso comparativo? Começamos pelo agressivo preço de R$ 27.190 pela versão quatro portas, um ótimo argumento a favor. Depois, passemos para os equipamentos de série: quase nada. Para colocar direção hidráulica, ar-condicionado, vidros dianteiros elétricos e trava é preciso pedir pelo Kit Celebration 5 de R$ 4.964. É possível colocar alguns deles separadamente, mas, na ponta do lápis, o pacote tem o melhor custo-benefício.
Lançado, em 2010, como um carro de grande volume, o Uno tem como forte apelo a personalização com adesivos, apliques e séries especiais. Ponto para a Fiat que mostra que não é preciso cobrar caro para ter um carro cheio de personalidade. Porém, alguns incômodos atrapalham a vida a bordo do compacto. Os comandos dos vidros elétricos no painel, por exemplo, não são amigáveis. O acabamento da cabine tem plásticos cinzas com aparência barata. A posição de dirigir é alta além do necessário, o que tira um pouco da diversão ao volante. O espaço no banco traseiro não pode se chamar de confortável.
Na pista, o Uno mostra que não tem pressa alguma. A aceleração até 100 km/h é a mais morosa com 18,7 s e as retomadas também não inspiram adrenalina. A calibração da suspensão é macia, privilegiando o conforto. O câmbio tem engates vagos e a direção não inspira uma tocada mais empolgada. Isso não colabora com quem gosta de dirigir e tira pontos no quesito Conjunto Mecânico.
8º - Fiat Palio
Ele ainda entrega pouco nas versões de entrada. Quer um Palio? Fique com o 1.4.
Depois da chegada da nova geração do Uno, a Fiat precisou deixar o Paliomais requintado. A estratégia era que hatch preenchesse a lacuna de compradores até o Punto. O lado bom disso é que o acabamento interno e o estilo da cabine deram um salto de qualidade. O desenho da carroceria também evoluiu. Mas o preço para tudo isso custou alguns pontos para o Fiat.Por R$ 32.660 o Palio vem de série apenas com direção hidráulica. Quer colocar ar-condicionado, vidros dianteiros elétricos e travas? Separe mais R$ 3.461 pelo Kit Creative 1. Retrovisores com ajuste elétrico? Pague mais R$ 972 e leve também o rádio. Daí, você pergunta: o que espelho tem a ver com rádio?
Ao entrar no Palio, já dá para perceber que os plásticos parecem mais caros. A vida a bordo é boa para quem vai no banco da frente, mas poderia ser melhor para quem vai no banco de trás. O mesmo vale para o porta-malas de 290 litros. Afinal, o carro é de um segmento acima do Uno e poderia entregar mais espaço. Pelo menos a ergonomia é melhor do que a do irmão menor.
Se o Uno já foi lento na pista com o motor 1.0 Evo, imagine o Palio, com 104 kg a mais, não poderia ter uma marca melhor. As retomadas foram abaixo da média, as frenagens decepcionaram e o consumo foi dentro do esperado. O comportamento ao volante não inspira emoções mais fortes, pois a proposta é um rodar macio. A consequência disso é que o Palio 1.0, na ponta do lápis, não oferece tantas vantagens em relação aos concorrentes. A situação melhora nas versões com motor 1.4. Com mais motor, elas entregam desempenho sem cobrar tão mais caro. Partem de R$ 36.520. Veja como ficou a classificação, a partir da sétima posição, indo para a página dois.
fonte:https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=4903435281757066674#editor/target=post;postID=2072874508211805979
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