Geral
GAZETA DO POVO - PR - 06/08
É perigoso construir uma cidade na dependência excessiva de apenas um setor econômico ou apenas um ramo de atividade
O século 20, sobretudo após a Segunda Guerra Mundial, viu emergir duas organizações gigantescas no tamanho e lentas na burocracia: os governos e as empresas multinacionais. Assumindo a dianteira na pesquisa científica e se tornando, de longe, o primeiro país do mundo em patentes de inventos, os Estados Unidos tiveram, em seu território, a maior proliferação de corporações de grande porte, cujos produtos o mundo inteiro passou a comprar. Entre essas grandes corporações, merecem destaque especial as empresas fabricantes de automóveis, cuja cidade-símbolo era Detroit ? lá fincaram sede várias organizações desse setor, e foi onde Henry Ford abriu a primeira fábrica de carros, em 1903.
As corporações automobilísticas norte-americanas espalharam pelo mundo suas fábricas e seus produtos, inclusive no Brasil. Tudo caminhou mais ou menos bem até o início dos anos 80, quando a concorrência dos carros japoneses, mais econômicos e mais baratos, começou a ferir de morte as empresas dos EUA, inclusive dentro de seu próprio território. A partir daí, o que se constatou foi que as maiores corporações do setor já vinham padecendo de três doenças que poderiam ser sua sentença de morte.
A primeira doença de empresas como Ford e General Motors foi uma espécie de relaxamento em relação à inovação rumo a veículos mais leves, mais baratos e mais econômicos, necessários para enfrentar as duas grandes crises do petróleo, a de 1973 e a de 1979. Confiantes demais em sua soberania, não cuidaram de inovar e somente acordaram quando os japoneses começaram a tomar seus clientes no mundo e nos EUA.
A segunda doença das grandes corporações ? não só de automóveis, mas também de outros setores ? veio dos sistemas de pensão e aposentadoria de seus funcionários, fundos constituídos pelas empresas com base na filosofia do emprego para a vida toda. Tais sistemas previdenciários começaram a ruir quando as corporações tiveram de demitir parte de seus quadros e bancar os pagamentos dos benefícios. Os déficits se revelaram muito altos e passaram a sugar bilhões de dólares do caixa das empresas, o que só piorou uma situação que já era ruim.
A terceira doença das grandes corporações está no fato de que elas se transformaram em verdadeiros ?Estados?, com toda sorte de jogo político, conchavos, burocracia sufocante, lentidão dos processos, custos elevados e pouca inovação. Tudo o que se vê nas estruturas gigantescas estatais passou a ser visto nas megaempresas; elas começaram a ser tachadas de ?grandes demais para quebrar? e sempre socorridas com dinheiro público ? como aconteceu recentemente com a General Motors, que só não foi à falência porque o governo dos EUA a socorreu com dinheiro do contribuinte norte-americano.
O resultado desse quadro complicado nas megaempresas do setor automobilístico é que, sobretudo nos EUA, houve redução no tamanho das fábricas, redução dos empregos e perda de receitas, realidade que levou junto as cidades cuja economia dependia pesadamente de tais corporações. O exemplo mais notório é justamente Detroit. Devastada pela crise financeira de 2008, a prefeitura da cidade anunciou oficialmente que está quebrada e pediu concordata por causa de uma dívida beirando os US$ 20 bilhões. Detroit não acabou ? tem setores em progresso ?, mas perdeu a condição de cidade pujante que já foi no passado.
Os que veem a cidade com olhar pessimista falam de Detroit realçando seu lado ruim, como o mais alto índice de criminalidade do país, a transferência de famílias da classe média para os subúrbios, os espaços centrais vazios e o grande porcentual de famílias vivendo na pobreza. Os otimistas lembram que a indústria de automóveis está se recuperando e se reinventando, que a cidade sempre pareceu vazia em razão de seus largos espaços e ausência de congestionamentos, e que a cidade ensaia sua recuperação.
Polêmicas à parte, a crise da Detroit e a falência de sua prefeitura deixam uma lição importante: é perigoso construir uma cidade na dependência excessiva de apenas um setor econômico ou apenas um ramo de atividade. A economia municipal deve diversificar-se tanto mais quanto puder, a fim de sobreviver sem excessivo sofrimento quando algumas megacorporações ou algumas atividades perdem pujança e retrocedem. Eis aí uma boa lição para os administradores públicos.
- O?termômetro Industrial - Editorial Gazeta Do Povo - Pr
GAZETA DO POVO - PR - 05/08 É hora de o país discutir o que fazer para reverter a tendência de queda da atividade industrial A satisfação das necessidades básicas da população ? como alimentação, vestuário, abrigo e preservação da saúde...
- Detroit Somos Nós - Editorial Gazeta Do Povo - Pr
GAZETA DO POVO - PR - 18/08 Ela viu nascer a indústria automobilística. E vê morrer um modelo de cidade na qual só se faz uso, não se faz troca O urbanismo acaba de ganhar mais uma cidade-símbolo: Detroit, Michigan, EUA. Mas não pelas mesmas razões...
- Anatomia De Um Desastre - HÉlio Schwartsman
FOLHA DE SP - 07/08 SÃO PAULO - Detroit está quebrada. O suspeito de sempre é o declínio da indústria automobilística norte-americana. Não há dúvida de que os percalços da Ford e da GM ajudaram, mas não são nem de longe os principais responsáveis...
- Montadoras Em Crise Afeta Comércio De Taubaté E Sjc Sp
A crise no setor automobilístico da região já começa a provocar impactos no comércio de São José dos Campos e Taubaté. O diagnóstico é de representantes das associações comerciais das duas cidades, que preveem queda no faturamento das lojas...
- Detroit E A Lição De Schumpeter
Rodrigo Constantino Deu no GLOBO: Detroit se torna a maior metrópole americana a pedir concordata Símbolo da industrialização, da classe média e do sonho americanos, Detroit não resistiu a 50 anos de esvaziamento, falta de planejamento e...
Geral
A falência de Detroit - EDITORIAL GAZETA DO POVO - PR
GAZETA DO POVO - PR - 06/08
É perigoso construir uma cidade na dependência excessiva de apenas um setor econômico ou apenas um ramo de atividade
O século 20, sobretudo após a Segunda Guerra Mundial, viu emergir duas organizações gigantescas no tamanho e lentas na burocracia: os governos e as empresas multinacionais. Assumindo a dianteira na pesquisa científica e se tornando, de longe, o primeiro país do mundo em patentes de inventos, os Estados Unidos tiveram, em seu território, a maior proliferação de corporações de grande porte, cujos produtos o mundo inteiro passou a comprar. Entre essas grandes corporações, merecem destaque especial as empresas fabricantes de automóveis, cuja cidade-símbolo era Detroit ? lá fincaram sede várias organizações desse setor, e foi onde Henry Ford abriu a primeira fábrica de carros, em 1903.
As corporações automobilísticas norte-americanas espalharam pelo mundo suas fábricas e seus produtos, inclusive no Brasil. Tudo caminhou mais ou menos bem até o início dos anos 80, quando a concorrência dos carros japoneses, mais econômicos e mais baratos, começou a ferir de morte as empresas dos EUA, inclusive dentro de seu próprio território. A partir daí, o que se constatou foi que as maiores corporações do setor já vinham padecendo de três doenças que poderiam ser sua sentença de morte.
A primeira doença de empresas como Ford e General Motors foi uma espécie de relaxamento em relação à inovação rumo a veículos mais leves, mais baratos e mais econômicos, necessários para enfrentar as duas grandes crises do petróleo, a de 1973 e a de 1979. Confiantes demais em sua soberania, não cuidaram de inovar e somente acordaram quando os japoneses começaram a tomar seus clientes no mundo e nos EUA.
A segunda doença das grandes corporações ? não só de automóveis, mas também de outros setores ? veio dos sistemas de pensão e aposentadoria de seus funcionários, fundos constituídos pelas empresas com base na filosofia do emprego para a vida toda. Tais sistemas previdenciários começaram a ruir quando as corporações tiveram de demitir parte de seus quadros e bancar os pagamentos dos benefícios. Os déficits se revelaram muito altos e passaram a sugar bilhões de dólares do caixa das empresas, o que só piorou uma situação que já era ruim.
A terceira doença das grandes corporações está no fato de que elas se transformaram em verdadeiros ?Estados?, com toda sorte de jogo político, conchavos, burocracia sufocante, lentidão dos processos, custos elevados e pouca inovação. Tudo o que se vê nas estruturas gigantescas estatais passou a ser visto nas megaempresas; elas começaram a ser tachadas de ?grandes demais para quebrar? e sempre socorridas com dinheiro público ? como aconteceu recentemente com a General Motors, que só não foi à falência porque o governo dos EUA a socorreu com dinheiro do contribuinte norte-americano.
O resultado desse quadro complicado nas megaempresas do setor automobilístico é que, sobretudo nos EUA, houve redução no tamanho das fábricas, redução dos empregos e perda de receitas, realidade que levou junto as cidades cuja economia dependia pesadamente de tais corporações. O exemplo mais notório é justamente Detroit. Devastada pela crise financeira de 2008, a prefeitura da cidade anunciou oficialmente que está quebrada e pediu concordata por causa de uma dívida beirando os US$ 20 bilhões. Detroit não acabou ? tem setores em progresso ?, mas perdeu a condição de cidade pujante que já foi no passado.
Os que veem a cidade com olhar pessimista falam de Detroit realçando seu lado ruim, como o mais alto índice de criminalidade do país, a transferência de famílias da classe média para os subúrbios, os espaços centrais vazios e o grande porcentual de famílias vivendo na pobreza. Os otimistas lembram que a indústria de automóveis está se recuperando e se reinventando, que a cidade sempre pareceu vazia em razão de seus largos espaços e ausência de congestionamentos, e que a cidade ensaia sua recuperação.
Polêmicas à parte, a crise da Detroit e a falência de sua prefeitura deixam uma lição importante: é perigoso construir uma cidade na dependência excessiva de apenas um setor econômico ou apenas um ramo de atividade. A economia municipal deve diversificar-se tanto mais quanto puder, a fim de sobreviver sem excessivo sofrimento quando algumas megacorporações ou algumas atividades perdem pujança e retrocedem. Eis aí uma boa lição para os administradores públicos.
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GAZETA DO POVO - PR - 05/08 É hora de o país discutir o que fazer para reverter a tendência de queda da atividade industrial A satisfação das necessidades básicas da população ? como alimentação, vestuário, abrigo e preservação da saúde...
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GAZETA DO POVO - PR - 18/08 Ela viu nascer a indústria automobilística. E vê morrer um modelo de cidade na qual só se faz uso, não se faz troca O urbanismo acaba de ganhar mais uma cidade-símbolo: Detroit, Michigan, EUA. Mas não pelas mesmas razões...
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FOLHA DE SP - 07/08 SÃO PAULO - Detroit está quebrada. O suspeito de sempre é o declínio da indústria automobilística norte-americana. Não há dúvida de que os percalços da Ford e da GM ajudaram, mas não são nem de longe os principais responsáveis...
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Rodrigo Constantino Deu no GLOBO: Detroit se torna a maior metrópole americana a pedir concordata Símbolo da industrialização, da classe média e do sonho americanos, Detroit não resistiu a 50 anos de esvaziamento, falta de planejamento e...