Geral
O Estado de S.Paulo - 19/10
Visto durante anos como símbolo de liberdade e de status, o automóvel passa por lento desmanche de prestígio, especialmente nas grandes cidades.
Como pode sentir-se livre e diferenciado o proprietário de um veículo que permanece engaiolado durante horas nos gigantescos congestionamentos de trânsito; que está sujeito a restrições exasperantes de circulação, como os rodízios e os corredores exclusivos de ônibus impostos pelo prefeito paulistano, Fernando Haddad; e que se sente vítima de uma indústria implacável de multas?
Ainda não apareceu quem denuncie o automóvel como causador de câncer, mas as relações com o que aconteceu com o cigarro começam a pipocar. O especialista em Sustentabilidade da consultoria Ernst & Young, Ricardo Catto, leva o assunto para o lado do marketing: "Assim como houve mudança de mentalidade em relação ao uso do tabaco, a indústria automotiva também terá que repensar seu modelo de negócio". Ele atribui o aumento do estresse ao volante e essa difusa sensação de impotência à falta de planejamento e a problemas crescentes de mobilidade (ou imobilidade) urbana. "Ser proprietário de um carro começa a ser malvisto é, até mesmo, como nocivo à sociedade."
O problema não se restringe às grandes cidades brasileiras. Nem se pode dizer que a "desmotorização" seja generalizada. "No Brasil, o sonho do automóvel como meio de transporte e de qualidade de vida continua de pé", diz Marcelo Cioffi, consultor do setor automotivo da PwC Brasil. Contribuem para isso a estrutura deficiente de transporte coletivo, o aumento de renda da população e as facilidades de acesso ao crédito.
Mas esse desmanche já é um processo em curso. Até mesmo no Brasil, grande número de jovens começa a entender que dirigir um carro atrapalha a enturmação digital, admite Cioffi. Tanto quanto é proibido atender ao celular quando se dirige um carro, também o é quando se tenta tuitar ou enviar torpedos eletrônicos nessas condições.
Nos Estados Unidos, se pudessem optar, nada menos que 30% dos jovens entre 18 e 24 anos prefeririam ter acesso à internet a possuir um carro. Só 12% dos adultos com 54 anos ou mais fariam a mesma escolha, aponta pesquisa realizada em 2012 pela consultoria Gartner. "Os mais jovens dão mais importância ao estilo de vida digital e a formas alternativas de mobilidade", reforça Thilo Koslowski, analista da Gartner.
Esse processo, no entanto, será relativamente lento e ocorrerá em ritmos diferentes em cada região do mundo. Mesmo nos Estados Unidos, a tendência de vendas de veículos é de crescimento, ao menos até 2015, avalia a consultoria Alix Partners. Os países em desenvolvimento, como Brasil, Rússia, Índia e China, deverão manter a demanda aquecida. Mas na Europa e no Japão a perspectiva é de estagnação (veja o gráfico).
Serviços de aluguel de carro por hora (car-sharing) e incentivos de empresas para caronas entre funcionários, comuns na Europa, ainda são raros no Brasil. "Cada vez mais carros são vendidos, mas não podemos construir mais ruas nas cidades", diz Ivar Bermtz, sócio da Deloitte.
- Contradição Evidente - Editorial Zero Hora
ZERO HORA - 05/07 Ao mesmo tempo em que o ministro da Fazenda anuncia um novo pacote de incentivos à indústria automobilística, administradores das cidades de maior porte se empenham em desestimular o uso do automóvel e em valorizar o transporte coletivo....
- O Coletivo Do Trânsito - Editorial Folha De Sp
FOLHA DE SP - 09/06 Criar ciclovias e vias para ônibus é importante, mas sistema de transporte público precisa de mais qualidade, o que inclui expandir o metrô O projeto da Prefeitura de São Paulo de construir 400 km de ciclovias até o fim de 2016...
- Espaço Para Duas Pernas - Ruy Castro
FOLHA DE SP - 29/07 RIO DE JANEIRO - Parece mentira: Detroit, a cidade-símbolo da cultura do automóvel, quebrou. Deve US$ 20 bilhões, que não tem como pagar, e, de lá, saem agora apenas 5% dos carros montados nos EUA. Sua população passou de 1,8...
- O Automóvel é O Vilão. Ele Está Sozinho? - Licinio Da Silva Portugal
O GLOBO - 13/07 As manifestações de junho colocaram a mobilidade urbana na pauta de reivindicações, o que parece ter motivado o governo e a sociedade a buscarem soluções para o setor, tendo sido o automóvel apontado como um dos principais vilões....
- Inimputáveis? - SÉrgio MagalhÃes
O GLOBO - 25/05 A cidade teve muitos de seus melhores espaços públicos desqualificados pela invasão rodoviarista, no Centro, na orla, nos bairros Acidentes que se multiplicam, veículos com centenas de infrações, multas não pagas, carros sem conforto...
Geral
Não é mais aquele - CELSO MING
O Estado de S.Paulo - 19/10
Visto durante anos como símbolo de liberdade e de status, o automóvel passa por lento desmanche de prestígio, especialmente nas grandes cidades.
Como pode sentir-se livre e diferenciado o proprietário de um veículo que permanece engaiolado durante horas nos gigantescos congestionamentos de trânsito; que está sujeito a restrições exasperantes de circulação, como os rodízios e os corredores exclusivos de ônibus impostos pelo prefeito paulistano, Fernando Haddad; e que se sente vítima de uma indústria implacável de multas?
Ainda não apareceu quem denuncie o automóvel como causador de câncer, mas as relações com o que aconteceu com o cigarro começam a pipocar. O especialista em Sustentabilidade da consultoria Ernst & Young, Ricardo Catto, leva o assunto para o lado do marketing: "Assim como houve mudança de mentalidade em relação ao uso do tabaco, a indústria automotiva também terá que repensar seu modelo de negócio". Ele atribui o aumento do estresse ao volante e essa difusa sensação de impotência à falta de planejamento e a problemas crescentes de mobilidade (ou imobilidade) urbana. "Ser proprietário de um carro começa a ser malvisto é, até mesmo, como nocivo à sociedade."
O problema não se restringe às grandes cidades brasileiras. Nem se pode dizer que a "desmotorização" seja generalizada. "No Brasil, o sonho do automóvel como meio de transporte e de qualidade de vida continua de pé", diz Marcelo Cioffi, consultor do setor automotivo da PwC Brasil. Contribuem para isso a estrutura deficiente de transporte coletivo, o aumento de renda da população e as facilidades de acesso ao crédito.
Mas esse desmanche já é um processo em curso. Até mesmo no Brasil, grande número de jovens começa a entender que dirigir um carro atrapalha a enturmação digital, admite Cioffi. Tanto quanto é proibido atender ao celular quando se dirige um carro, também o é quando se tenta tuitar ou enviar torpedos eletrônicos nessas condições.
Nos Estados Unidos, se pudessem optar, nada menos que 30% dos jovens entre 18 e 24 anos prefeririam ter acesso à internet a possuir um carro. Só 12% dos adultos com 54 anos ou mais fariam a mesma escolha, aponta pesquisa realizada em 2012 pela consultoria Gartner. "Os mais jovens dão mais importância ao estilo de vida digital e a formas alternativas de mobilidade", reforça Thilo Koslowski, analista da Gartner.
Esse processo, no entanto, será relativamente lento e ocorrerá em ritmos diferentes em cada região do mundo. Mesmo nos Estados Unidos, a tendência de vendas de veículos é de crescimento, ao menos até 2015, avalia a consultoria Alix Partners. Os países em desenvolvimento, como Brasil, Rússia, Índia e China, deverão manter a demanda aquecida. Mas na Europa e no Japão a perspectiva é de estagnação (veja o gráfico).
Serviços de aluguel de carro por hora (car-sharing) e incentivos de empresas para caronas entre funcionários, comuns na Europa, ainda são raros no Brasil. "Cada vez mais carros são vendidos, mas não podemos construir mais ruas nas cidades", diz Ivar Bermtz, sócio da Deloitte.
- Contradição Evidente - Editorial Zero Hora
ZERO HORA - 05/07 Ao mesmo tempo em que o ministro da Fazenda anuncia um novo pacote de incentivos à indústria automobilística, administradores das cidades de maior porte se empenham em desestimular o uso do automóvel e em valorizar o transporte coletivo....
- O Coletivo Do Trânsito - Editorial Folha De Sp
FOLHA DE SP - 09/06 Criar ciclovias e vias para ônibus é importante, mas sistema de transporte público precisa de mais qualidade, o que inclui expandir o metrô O projeto da Prefeitura de São Paulo de construir 400 km de ciclovias até o fim de 2016...
- Espaço Para Duas Pernas - Ruy Castro
FOLHA DE SP - 29/07 RIO DE JANEIRO - Parece mentira: Detroit, a cidade-símbolo da cultura do automóvel, quebrou. Deve US$ 20 bilhões, que não tem como pagar, e, de lá, saem agora apenas 5% dos carros montados nos EUA. Sua população passou de 1,8...
- O Automóvel é O Vilão. Ele Está Sozinho? - Licinio Da Silva Portugal
O GLOBO - 13/07 As manifestações de junho colocaram a mobilidade urbana na pauta de reivindicações, o que parece ter motivado o governo e a sociedade a buscarem soluções para o setor, tendo sido o automóvel apontado como um dos principais vilões....
- Inimputáveis? - SÉrgio MagalhÃes
O GLOBO - 25/05 A cidade teve muitos de seus melhores espaços públicos desqualificados pela invasão rodoviarista, no Centro, na orla, nos bairros Acidentes que se multiplicam, veículos com centenas de infrações, multas não pagas, carros sem conforto...