Geral
FOLHA DE SP - 19/12
Muitas são as razões que colaboram para a lentidão dos ônibus que circulam pela rede de 129 km de corredores da cidade de São Paulo.
Ausência de pontos de ultrapassagem; inexistência de sistema de cobrança antes do embarque, a fim de agilizar as paradas; sobreposição de linhas, de resto mal distribuídas; péssimas condições de pavimentação das vias; falta de coordenação da rede semafórica (quando os sinais não estão quebrados).
O Ministério Público estadual, contudo, elegeu um vilão: o táxi. Sob ameaça de recorrer à Justiça, o órgão deu prazo de 45 dias para que o prefeito Fernando Haddad (PT) proíba a circulação desse tipo de veículo nos nove corredores de ônibus da capital.
A iniciativa da Promotoria baseia-se em estudo técnico da própria prefeitura, segundo o qual a velocidade dos ônibus é prejudicada pelos carros de praça que utilizam as vias exclusivas.
Isso sem dúvida ocorre. Pelos relatórios conhecidos, entretanto, os táxis passam longe de inutilizar os corredores --o que de fato seria um contrassenso. Esta Folha, cumpre lembrar, tem insistido na necessidade de aprimorar o sistema de transporte coletivo.
Não se trata, portanto, de defender a primazia do deslocamento individual. Seria uma disputa ociosa: na cidade de São Paulo, há 4,5 milhões de passageiros de ônibus e 400 mil de táxis; nos corredores, os primeiros são 99% dos usuários.
Mas, ainda que sejam, a rigor, transporte individual, os 34 mil táxis da capital também prestam um serviço público. Não é por acaso que, desde 2004, na administração de Marta Suplicy (PT), a circulação nos corredores de ônibus é autorizada aos carros de praça que estejam transportando passageiros.
É fundamental que uma cidade diuturnamente congestionada --com cada vez menos espaço à disposição dos automóveis e sem alternativa eficiente à mão dos cidadãos-- conte com uma válvula de escape para os casos em que a rápida locomoção seja necessária.
Transitar pelos corredores é o que possibilita ao táxi servir adequadamente a esse propósito --o de oferecer deslocamento mais veloz para urgências de toda sorte, a que todo cidadão está sujeito.
Arranjos similares são encontrados em muitas capitais do mundo. Paris, por exemplo, faculta aos carros de praça a circulação nas vias exclusivas para coletivos.
Não há dúvidas de que o sistema paulistano de transporte público precisa avançar --e muito. Impedir que táxis com passageiros circulem por corredores, no entanto, só imporá maiores prejuízos a uma população já obrigada a suportar um trânsito caótico.
- República Suvinil - Alan Gripp
FOLHA DE SP - 07/08 SÃO PAULO - O paulistano que esteve fora da cidade nas últimas semanas provavelmente se surpreendeu com os grandes corredores vermelhos nas ruas, especialmente no centro, pintados de uma tacada só. Com a popularidade "padrão Pitta"...
- O Trânsito No Bolso - Marcos Cintra
FOLHA DE SP - 27/12 Com a implementação das faixas exclusivas de ônibus, o custo do congestionamento em São Paulo subiu de R$ 40 bilhões para R$ 42 bilhões A ineficácia das políticas públicas adotadas no setor de mobilidade em São Paulo ao longo...
- Haddad, Em Verso E Prosa - Editorial Folha De Sp
FOLHA DE SP - 28/11 Atribui-se a Mario Cuomo, governador de Nova York de 1983 a 1994, a ideia de que campanhas se fazem em poesia, mas mandatos são cumpridos em prosa. A lição é valiosa para o prefeito Fernando Haddad (PT). Na seara retórico-eleitoral,...
- A Demagogia Da Mobilidade - Editorial O EstadÃo
O Estado de S.Paulo - 10/10 Ao levantar a bandeira (eleitoral) da mobilidade urbana, o prefeito de São Paulo, Fernando Haddad, e o secretário municipal de Transportes, Jilmar Tatto, assumiram o papel de defensores dos sem-carro e passaram a combater,...
- Destravar São Paulo - Editorial Folha De Sp
FOLHA DE SP - 22/06 Não basta ampliar corredores de ônibus, é preciso dar-lhes mais velocidade e tirar espaço de carros; ampliar metrô custa dez vezes mais caro Se os protestos que tomaram as ruas do país terminaram por catalisar insatisfações...
Geral
Táxi não é o vilão - EDITORIAL FOLHA DE SP
FOLHA DE SP - 19/12
Muitas são as razões que colaboram para a lentidão dos ônibus que circulam pela rede de 129 km de corredores da cidade de São Paulo.
Ausência de pontos de ultrapassagem; inexistência de sistema de cobrança antes do embarque, a fim de agilizar as paradas; sobreposição de linhas, de resto mal distribuídas; péssimas condições de pavimentação das vias; falta de coordenação da rede semafórica (quando os sinais não estão quebrados).
O Ministério Público estadual, contudo, elegeu um vilão: o táxi. Sob ameaça de recorrer à Justiça, o órgão deu prazo de 45 dias para que o prefeito Fernando Haddad (PT) proíba a circulação desse tipo de veículo nos nove corredores de ônibus da capital.
A iniciativa da Promotoria baseia-se em estudo técnico da própria prefeitura, segundo o qual a velocidade dos ônibus é prejudicada pelos carros de praça que utilizam as vias exclusivas.
Isso sem dúvida ocorre. Pelos relatórios conhecidos, entretanto, os táxis passam longe de inutilizar os corredores --o que de fato seria um contrassenso. Esta Folha, cumpre lembrar, tem insistido na necessidade de aprimorar o sistema de transporte coletivo.
Não se trata, portanto, de defender a primazia do deslocamento individual. Seria uma disputa ociosa: na cidade de São Paulo, há 4,5 milhões de passageiros de ônibus e 400 mil de táxis; nos corredores, os primeiros são 99% dos usuários.
Mas, ainda que sejam, a rigor, transporte individual, os 34 mil táxis da capital também prestam um serviço público. Não é por acaso que, desde 2004, na administração de Marta Suplicy (PT), a circulação nos corredores de ônibus é autorizada aos carros de praça que estejam transportando passageiros.
É fundamental que uma cidade diuturnamente congestionada --com cada vez menos espaço à disposição dos automóveis e sem alternativa eficiente à mão dos cidadãos-- conte com uma válvula de escape para os casos em que a rápida locomoção seja necessária.
Transitar pelos corredores é o que possibilita ao táxi servir adequadamente a esse propósito --o de oferecer deslocamento mais veloz para urgências de toda sorte, a que todo cidadão está sujeito.
Arranjos similares são encontrados em muitas capitais do mundo. Paris, por exemplo, faculta aos carros de praça a circulação nas vias exclusivas para coletivos.
Não há dúvidas de que o sistema paulistano de transporte público precisa avançar --e muito. Impedir que táxis com passageiros circulem por corredores, no entanto, só imporá maiores prejuízos a uma população já obrigada a suportar um trânsito caótico.
- República Suvinil - Alan Gripp
FOLHA DE SP - 07/08 SÃO PAULO - O paulistano que esteve fora da cidade nas últimas semanas provavelmente se surpreendeu com os grandes corredores vermelhos nas ruas, especialmente no centro, pintados de uma tacada só. Com a popularidade "padrão Pitta"...
- O Trânsito No Bolso - Marcos Cintra
FOLHA DE SP - 27/12 Com a implementação das faixas exclusivas de ônibus, o custo do congestionamento em São Paulo subiu de R$ 40 bilhões para R$ 42 bilhões A ineficácia das políticas públicas adotadas no setor de mobilidade em São Paulo ao longo...
- Haddad, Em Verso E Prosa - Editorial Folha De Sp
FOLHA DE SP - 28/11 Atribui-se a Mario Cuomo, governador de Nova York de 1983 a 1994, a ideia de que campanhas se fazem em poesia, mas mandatos são cumpridos em prosa. A lição é valiosa para o prefeito Fernando Haddad (PT). Na seara retórico-eleitoral,...
- A Demagogia Da Mobilidade - Editorial O EstadÃo
O Estado de S.Paulo - 10/10 Ao levantar a bandeira (eleitoral) da mobilidade urbana, o prefeito de São Paulo, Fernando Haddad, e o secretário municipal de Transportes, Jilmar Tatto, assumiram o papel de defensores dos sem-carro e passaram a combater,...
- Destravar São Paulo - Editorial Folha De Sp
FOLHA DE SP - 22/06 Não basta ampliar corredores de ônibus, é preciso dar-lhes mais velocidade e tirar espaço de carros; ampliar metrô custa dez vezes mais caro Se os protestos que tomaram as ruas do país terminaram por catalisar insatisfações...