Geral
GAZETA DO POVO - PR - 19/10
A polêmica dos preços das passagens aéreas durante a Copa é um ótimo pretexto para o país repensar urgentemente a maneira como encara a livre concorrência e a infraestrutura aeroportuária
O jornal Folha de S.Paulo publicou reportagem, na segunda-feira passada, sobre os preços das passagens aéreas durante a Copa do Mundo, no ano que vem. Na pesquisa feita pelo jornal, ficaria mais caro pegar a ponte aérea Rio-São Paulo em dias de jogos importantes (como a abertura, em São Paulo, e a final, no Maracanã) que viajar para destinos como o Caribe ou os Estados Unidos. A polêmica dos preços é um ótimo pretexto para o país repensar urgentemente a maneira como encara a livre concorrência e a infraestrutura aeroportuária.
Os preços não chegam a ser exatamente surpreendentes ? sites especializados em turismo afirmam que, para ocasiões como o réveillon no Rio de Janeiro, os valores podem ser igualmente assustadores. É a lei da oferta e da demanda, argumentam as companhias aéreas: como a procura por voos vai crescer, e muito, durante a Copa ? puxada pelos torcedores estrangeiros interessados em acompanhar suas seleções e por brasileiros interessados em ver o time de Felipão, ou qualquer outra partida para a qual consigam ingressos ?, é natural que os preços subam, alegam.
No entanto, a distorção maior não está na demanda, e sim na oferta, já que o Brasil vive um duopólio no setor aéreo; a Azul é a única empresa com potencial para tirar uma fatia do mercado de Gol e TAM. Qualquer eventual nova companhia teria de enfrentar uma burocracia interminável e restrições à participação de sócios estrangeiros (o norte-americano David Neeleman, dono da Azul, só conseguiu aplicar no Brasil a experiência obtida na JetBlue porque também tem cidadania brasileira), além de mendigar por alguns slots ? como são conhecidas as ?vagas? para pousos e decolagens ? nos principais aeroportos brasileiros. Não é um jogo em que se entra facilmente.
Justiça seja feita, o Brasil está muito longe de ser o único país com restrições à atividade das empresas aéreas. Praticamente todas as grandes economias proíbem que companhias estrangeiras operem voos domésticos em seu território (a chamada ?cabotagem?). Volta e meia o tema surge nas discussões de acordos de céus abertos (segundo os quais as empresas dos países signatários ficam livres para operar quantos voos desejarem entre as nações participantes do acordo), mas sem avanços. E, sem reciprocidade, seria muito difícil abrir o mercado doméstico brasileiro a companhias estrangeiras. Em outros países, no entanto, insumos mais baratos e tributos mais baixos permitem o surgimento das empresas conhecidas como low cost, que também decolam e pousam em aeroportos de menor porte, um pouco mais distantes dos grandes centros urbanos. Hoje, o Brasil não tem nem a política fiscal nem a infraestrutura aeroportuária que permitam o surgimento de alternativas mais baratas de transporte aéreo.
Mas não é por isso que se deve endossar sugestões como a do presidente da Embratur, Flávio Dino, que deseja um ?tabelamento? das passagens aéreas. Felizmente, o ministro Moreira Franco, da Aviação Civil, já afirmou que estabelecer um teto para os bilhetes seria desrespeitar a liberdade tarifária, que vigora no país desde 2001. É ilusório achar que um problema causado pelo excesso de intervenção estatal seria resolvido com mais intervenção estatal.
Também segundo os sites especializados em turismo, ainda não é hora de comprar passagens aéreas para a Copa, até porque só em novembro os interessados em ingressos para os jogos saberão se foram contemplados no primeiro sorteio, e a tabela completa será conhecida apenas em dezembro. Além disso, ao jogar os preços nas alturas, as empresas correm o risco de espantar clientes, o que forçaria uma baixa nas tarifas para evitar voos vazios. De qualquer maneira, a Copa vai terminar, mas os brasileiros seguirão voando depois disso. Se a discussão se concentrar apenas na política de preços de passagens para um evento de um mês, perderemos uma chance de incrementar a concorrência no setor e proporcionar a infraestrutura para que a competição entre empresas aéreas beneficie o passageiro ? um legado da Copa que vale a pena perseguir.
- Pagando Para Ver - Ilimar Franco
O GLOBO - 03/01 Na tentativa de forçar queda nos preços das passagens aéreas para as cidades-sede da Copa do Mundo, a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) vai aprovar todos os pedidos de aumento de frequências de voos feitos pelas companhias...
- Turbulência - Eliane CantanhÊde
FOLHA DE SP - 10/12 BRASÍLIA - Ok, a Anac tem de cuidar dos interesses dos passageiros e punir as empresas que passem dos limites. Logo, faz sentido multar a Gol em R$ 2,5 milhões (até agora) por causa do caos do fim de semana. E os feriados de Natal...
- "monótono Crescimento" - Eliane CantanhÊde
FOLHA DE SP -17/10 BRASÍLIA - Em vez de transformar a eleição num "ringue", os candidatos deveriam discutir os principais problemas, como o fiasco do turismo num país tão "abençoado por Deus e bonito por natureza". O tema ganhou visibilidade com...
- Após Suspender Serviços, Azul Volta A Vender Passagens Para Parnaíba
A Azul Linhas Aéreas retomou hoje (3) suas atividades no Aeroporto Internacional de Parnaíba, após um mês sem voos para o litoral piauiense. A retomada foi acertada anteriormente, entre representantes da empresa, o superintendente municipal de Turismo...
- A Ganância Da Copa: Durante A Maior Festa Do Esporte Mundial, Pode Ser Mais Barato Ir A Paris Do Que Pegar A Ponte Aérea Rio-são Paulo
Ainda restam 11 vagas para a definição das seleções que vão disputar a Copa do Mundo de 2014, mas os turistas que pretendem participar do evento devem preparar os bolsos ? não sem uma certa dose de espanto. As passagens aéreas para as cidades-sede,...
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Voos caros e concorrência - EDITORIAL GAZETA DO POVO - PR
GAZETA DO POVO - PR - 19/10
A polêmica dos preços das passagens aéreas durante a Copa é um ótimo pretexto para o país repensar urgentemente a maneira como encara a livre concorrência e a infraestrutura aeroportuária
O jornal Folha de S.Paulo publicou reportagem, na segunda-feira passada, sobre os preços das passagens aéreas durante a Copa do Mundo, no ano que vem. Na pesquisa feita pelo jornal, ficaria mais caro pegar a ponte aérea Rio-São Paulo em dias de jogos importantes (como a abertura, em São Paulo, e a final, no Maracanã) que viajar para destinos como o Caribe ou os Estados Unidos. A polêmica dos preços é um ótimo pretexto para o país repensar urgentemente a maneira como encara a livre concorrência e a infraestrutura aeroportuária.
Os preços não chegam a ser exatamente surpreendentes ? sites especializados em turismo afirmam que, para ocasiões como o réveillon no Rio de Janeiro, os valores podem ser igualmente assustadores. É a lei da oferta e da demanda, argumentam as companhias aéreas: como a procura por voos vai crescer, e muito, durante a Copa ? puxada pelos torcedores estrangeiros interessados em acompanhar suas seleções e por brasileiros interessados em ver o time de Felipão, ou qualquer outra partida para a qual consigam ingressos ?, é natural que os preços subam, alegam.
No entanto, a distorção maior não está na demanda, e sim na oferta, já que o Brasil vive um duopólio no setor aéreo; a Azul é a única empresa com potencial para tirar uma fatia do mercado de Gol e TAM. Qualquer eventual nova companhia teria de enfrentar uma burocracia interminável e restrições à participação de sócios estrangeiros (o norte-americano David Neeleman, dono da Azul, só conseguiu aplicar no Brasil a experiência obtida na JetBlue porque também tem cidadania brasileira), além de mendigar por alguns slots ? como são conhecidas as ?vagas? para pousos e decolagens ? nos principais aeroportos brasileiros. Não é um jogo em que se entra facilmente.
Justiça seja feita, o Brasil está muito longe de ser o único país com restrições à atividade das empresas aéreas. Praticamente todas as grandes economias proíbem que companhias estrangeiras operem voos domésticos em seu território (a chamada ?cabotagem?). Volta e meia o tema surge nas discussões de acordos de céus abertos (segundo os quais as empresas dos países signatários ficam livres para operar quantos voos desejarem entre as nações participantes do acordo), mas sem avanços. E, sem reciprocidade, seria muito difícil abrir o mercado doméstico brasileiro a companhias estrangeiras. Em outros países, no entanto, insumos mais baratos e tributos mais baixos permitem o surgimento das empresas conhecidas como low cost, que também decolam e pousam em aeroportos de menor porte, um pouco mais distantes dos grandes centros urbanos. Hoje, o Brasil não tem nem a política fiscal nem a infraestrutura aeroportuária que permitam o surgimento de alternativas mais baratas de transporte aéreo.
Mas não é por isso que se deve endossar sugestões como a do presidente da Embratur, Flávio Dino, que deseja um ?tabelamento? das passagens aéreas. Felizmente, o ministro Moreira Franco, da Aviação Civil, já afirmou que estabelecer um teto para os bilhetes seria desrespeitar a liberdade tarifária, que vigora no país desde 2001. É ilusório achar que um problema causado pelo excesso de intervenção estatal seria resolvido com mais intervenção estatal.
Também segundo os sites especializados em turismo, ainda não é hora de comprar passagens aéreas para a Copa, até porque só em novembro os interessados em ingressos para os jogos saberão se foram contemplados no primeiro sorteio, e a tabela completa será conhecida apenas em dezembro. Além disso, ao jogar os preços nas alturas, as empresas correm o risco de espantar clientes, o que forçaria uma baixa nas tarifas para evitar voos vazios. De qualquer maneira, a Copa vai terminar, mas os brasileiros seguirão voando depois disso. Se a discussão se concentrar apenas na política de preços de passagens para um evento de um mês, perderemos uma chance de incrementar a concorrência no setor e proporcionar a infraestrutura para que a competição entre empresas aéreas beneficie o passageiro ? um legado da Copa que vale a pena perseguir.
- Pagando Para Ver - Ilimar Franco
O GLOBO - 03/01 Na tentativa de forçar queda nos preços das passagens aéreas para as cidades-sede da Copa do Mundo, a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) vai aprovar todos os pedidos de aumento de frequências de voos feitos pelas companhias...
- Turbulência - Eliane CantanhÊde
FOLHA DE SP - 10/12 BRASÍLIA - Ok, a Anac tem de cuidar dos interesses dos passageiros e punir as empresas que passem dos limites. Logo, faz sentido multar a Gol em R$ 2,5 milhões (até agora) por causa do caos do fim de semana. E os feriados de Natal...
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- Após Suspender Serviços, Azul Volta A Vender Passagens Para Parnaíba
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- A Ganância Da Copa: Durante A Maior Festa Do Esporte Mundial, Pode Ser Mais Barato Ir A Paris Do Que Pegar A Ponte Aérea Rio-são Paulo
Ainda restam 11 vagas para a definição das seleções que vão disputar a Copa do Mundo de 2014, mas os turistas que pretendem participar do evento devem preparar os bolsos ? não sem uma certa dose de espanto. As passagens aéreas para as cidades-sede,...