Geral
Quando foi lançado, no fim de 2012, o Trailblazer garantiu o título de automóvel mais caro feito no Brasil - o que vale até hoje: a versão a diesel custa R$ 173 490. A novidade na linha 2015 é que ela garantiu um novo título: é o automóvel mais potente feito no país. O motor 2.8 a diesel mantém os 200 cv e continua como o mais caro nacional. Só que o título de mais potente vai para o V6 3.6 a gasolina, que saltou de 239 para 277 cv, por R$ 147 790.
A maior responsável pelos 38 cv extras é a injeção direta. Como na S10, o Trailblazer ganhou o Sidi (Spark Ignition Direct Injection), que não veio sozinho. O motor 3.6 HFV6 tem novo acerto nos comandos variáveis (admissão e escape), pistões de alumínio com pinos flutuantes (para reduzir atrito), refrigeração por jatos de óleo e camisas de cilindro de ferro, para maior vida útil. A taxa de compressão foi de 10,5:1 para 11,5:1. Também houve um aumento de torque (de 33,5 para 35,7 mkgf). Graças ao coletor de exaustão integrado ao cabeçote (que aquece mais rápido o catalisador), o nível de emissões também caiu.
Ainda no campo das alterações mecânicas, o câmbio automático de seis marchas foi readequado e a suspensão, revista. Como na S10, a dianteira recebeu buchas mais rígidas, para torná-la mais firme e deixar a direção mais direta. Na pista, as mudanças mostraram a que vieram. Seu 0 a 100 km/h baixou de 10 para 8,6 segundos. As retomadas também melhoraram: de 40 a 80 km/h, o tempo caiu de 4,6 para 3,8 segundos. Embora a Chevrolet tenha divulgado melhora de 4% no consumo, o teste não comprovou isso: a antiga fez 7,3 km/l na cidade, ante 7 km/l agora.
Por dentro, a GM queria aumentar a sensação de requinte, por isso ganhou nova opção de revestimento de couro bicolor. O interior mais escuro busca transmitir sensação de sofisticação. O Trailblazer está disponível apenas na versão topo de linha, LTZ, com câmbio automático de seis marchas e tração 4x4 com reduzida. Entre os itens de série, há airbags frontais, laterais e de cortina, sete lugares com saída de ar ajustável até para a terceira fila de bancos, controle de tração e estabilidade e GPS.
VEREDICTO
Prefira a V6, mais silenciosa, potente e suave - e que anda muito mais. Além disso, ainda se economizam R$ 25 700. Pena que as duas sejam caras demais.
Motor: longitudinal, V6
Cilindrada: 3 564 cm³, 24V
Potência: Potência:277cv a 6 400 rpm
Torque: 35,7 mkgf a 3 700 rpm
Câmbio: automático, 6 marchas, tração 4x4
Dimenssões: comprimento, 487,8 cm; largura, 213,2 cm; altura, 190,2 cm; entre-eixos, 284,5 cm
Peso: 2 104 kg
Porta-malas/caçamba: 235 litros
Consumo urbano: 7 km/l
Consumo rodoviário: 9,6 km/l
0 a 100 km/h: 8,6
Retomada 40 a 80 em 3ª (ou D): 3,8
Retomada 60 a 100 em 4ª (ou D): 4,7
Retomada 80 a 120 em 5ª (ou D): 6,2
Frenagem: 17,5 / 28,6 / 67
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Geral
Chevrolet Trailblazer 2015
Quando foi lançado, no fim de 2012, o Trailblazer garantiu o título de automóvel mais caro feito no Brasil - o que vale até hoje: a versão a diesel custa R$ 173 490. A novidade na linha 2015 é que ela garantiu um novo título: é o automóvel mais potente feito no país. O motor 2.8 a diesel mantém os 200 cv e continua como o mais caro nacional. Só que o título de mais potente vai para o V6 3.6 a gasolina, que saltou de 239 para 277 cv, por R$ 147 790.
A maior responsável pelos 38 cv extras é a injeção direta. Como na S10, o Trailblazer ganhou o Sidi (Spark Ignition Direct Injection), que não veio sozinho. O motor 3.6 HFV6 tem novo acerto nos comandos variáveis (admissão e escape), pistões de alumínio com pinos flutuantes (para reduzir atrito), refrigeração por jatos de óleo e camisas de cilindro de ferro, para maior vida útil. A taxa de compressão foi de 10,5:1 para 11,5:1. Também houve um aumento de torque (de 33,5 para 35,7 mkgf). Graças ao coletor de exaustão integrado ao cabeçote (que aquece mais rápido o catalisador), o nível de emissões também caiu.
Ainda no campo das alterações mecânicas, o câmbio automático de seis marchas foi readequado e a suspensão, revista. Como na S10, a dianteira recebeu buchas mais rígidas, para torná-la mais firme e deixar a direção mais direta. Na pista, as mudanças mostraram a que vieram. Seu 0 a 100 km/h baixou de 10 para 8,6 segundos. As retomadas também melhoraram: de 40 a 80 km/h, o tempo caiu de 4,6 para 3,8 segundos. Embora a Chevrolet tenha divulgado melhora de 4% no consumo, o teste não comprovou isso: a antiga fez 7,3 km/l na cidade, ante 7 km/l agora.
Por dentro, a GM queria aumentar a sensação de requinte, por isso ganhou nova opção de revestimento de couro bicolor. O interior mais escuro busca transmitir sensação de sofisticação. O Trailblazer está disponível apenas na versão topo de linha, LTZ, com câmbio automático de seis marchas e tração 4x4 com reduzida. Entre os itens de série, há airbags frontais, laterais e de cortina, sete lugares com saída de ar ajustável até para a terceira fila de bancos, controle de tração e estabilidade e GPS.
VEREDICTO
Prefira a V6, mais silenciosa, potente e suave - e que anda muito mais. Além disso, ainda se economizam R$ 25 700. Pena que as duas sejam caras demais.
Ficha técnica
Motor: longitudinal, V6
Cilindrada: 3 564 cm³, 24V
Potência: Potência:277cv a 6 400 rpm
Torque: 35,7 mkgf a 3 700 rpm
Câmbio: automático, 6 marchas, tração 4x4
Dimenssões: comprimento, 487,8 cm; largura, 213,2 cm; altura, 190,2 cm; entre-eixos, 284,5 cm
Peso: 2 104 kg
Porta-malas/caçamba: 235 litros
Consumo urbano: 7 km/l
Consumo rodoviário: 9,6 km/l
0 a 100 km/h: 8,6
Retomada 40 a 80 em 3ª (ou D): 3,8
Retomada 60 a 100 em 4ª (ou D): 4,7
Retomada 80 a 120 em 5ª (ou D): 6,2
Frenagem: 17,5 / 28,6 / 67
fonte:http://quatrorodas.abril.com.br/carros/testes/chevrolet-trailblazer-2015-819951.shtml
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Para manter a liderança do segmento de picapes médias e morder uma fatia do mercado de utilitários de luxo, a Chevrolet investe em novos pacotes mecânico e de acabamento para a picape S10 e o SUV Trailblazer.A linha 2014 de utilitários da GM estreia...