Geral
FOLHA DE SP - 12/10
Além de priorizar transporte público coletivo, São Paulo precisa reorientar seu desenvolvimento e desestimular uso de carros
Quando se trata de debater soluções para o trânsito das grandes cidades, especialistas em gestão urbana tendem a estar de acordo quanto a dois pontos. Primeiro: deve ser dada prioridade ao transporte público coletivo. Segundo: apenas essa medida não basta.
Pequim é um bom exemplo. A capital chinesa conta com 440 km de metrô, a maior parte dos quais construídos em anos recentes (São Paulo tem 74 km). Sem regular o uso do automóvel, porém, os cerca de 11 milhões de habitantes da cidade deslocam-se em ruas congestionadas e poluídas.
Ainda seria insuficiente impor restrições para os carros. Rodízio de veículos tem certo prazo de duração --seus efeitos em São Paulo, por exemplo, estão esgotados. Um sistema de pedágio urbano também precisa ser criado, mas sua implementação tampouco resolve todos os problemas.
Durante o Fórum de Mobilidade Urbana, organizado por esta Folha, em São Paulo, foi consensual a opinião de que, além dessas iniciativas, é preciso haver uma gestão eficiente da ocupação territorial. Trata-se de organizar a cidade de forma mais compacta, reduzindo a distância entre casa, comércio e trabalho, sem descuidar de ciclovias e calçadas amplas.
O diagnóstico já se repete há algumas administrações estaduais e municipais de São Paulo, e tanto o governador Geraldo Alckmin (PSDB) quanto o prefeito Fernando Haddad (PT), que participaram do fórum, concordam com a avaliação. Mas, em quase todos esses aspectos, o desenvolvimento da cidade tem escolhido caminho diverso.
Tome-se o centro de São Paulo, região em tese adequada para incentivar o adensamento populacional, por já dispor de ampla infraestrutura e oferta de empregos.
Os sucessivos planos de revitalização não tiveram os resultados esperados. Suas ruas, deterioradas, ficam desertas à noite. A Sala São Paulo, em edifício restaurado, se transformou numa espécie de "bunker", aonde a maioria dos frequentadores chega de carro.
Além de políticas mal executadas, normas municipais estão na contramão do que seria desejável. Em várias metrópoles do mundo, como Nova York, o uso do carro é desestimulado em certas regiões. A descabida legislação paulistana exige um número mínimo de vagas de garagem mesmo em prédios ao lado do metrô, e ruas comerciais muitas vezes têm uma faixa transformada em estacionamento.
O problema é antigo, mas não só. Nos últimos dias, foi aprovado um empreendimento comercial na marginal do rio Pinheiros. Com tamanho equivalente a cerca de três estádios do Pacaembu, terá grande impacto no trânsito local, já difícil. Solução? Construção de mais três faixas para carros.
Melhorar a mobilidade urbana leva tempo. Por isso mesmo, governo e prefeitura precisam, o quanto antes, dar ao tema a atenção que ele merece --na prática, e não só em exposições teóricas.
- O Velho Oeste De Haddad - Editorial O EstadÃo
O ESTADO DE S.PAULO - 22/02 Talvez o prefeito Fernando Haddad nunca se tenha revelado tão fiel à maneira de pensar e sentir de seu partido, o PT, quanto em entrevista concedida à TV Estadão a respeito dos meios de transporte na capital ou da mobilidade...
- República Suvinil - Alan Gripp
FOLHA DE SP - 07/08 SÃO PAULO - O paulistano que esteve fora da cidade nas últimas semanas provavelmente se surpreendeu com os grandes corredores vermelhos nas ruas, especialmente no centro, pintados de uma tacada só. Com a popularidade "padrão Pitta"...
- Restrições Urbanas - Editorial Folha De Sp
FOLHA DE SP - 22/07 Pedágio em vias da cidade conta com alta rejeição entre paulistanos; embora não resolva todos os problemas, é opção que deve ser discutida Implantado em 1997, o rodízio de veículos em São Paulo sempre contou com maciço...
- A Conta é Do Prefeito - JosÉ Roberto De Toledo
O Estado de S.Paulo - 23/12 Ser presidente não é fácil, mas ser prefeito é pior - pelo menos se o governante estiver preocupado com a opinião pública. A popularidade de Dilma Rousseff é 26% maior do que a média dos governadores, e 39% mais alta...
- Destravar São Paulo - Editorial Folha De Sp
FOLHA DE SP - 22/06 Não basta ampliar corredores de ônibus, é preciso dar-lhes mais velocidade e tirar espaço de carros; ampliar metrô custa dez vezes mais caro Se os protestos que tomaram as ruas do país terminaram por catalisar insatisfações...
Geral
Mais mobilidade - EDITORIAL FOLHA DE SP
FOLHA DE SP - 12/10
Além de priorizar transporte público coletivo, São Paulo precisa reorientar seu desenvolvimento e desestimular uso de carros
Quando se trata de debater soluções para o trânsito das grandes cidades, especialistas em gestão urbana tendem a estar de acordo quanto a dois pontos. Primeiro: deve ser dada prioridade ao transporte público coletivo. Segundo: apenas essa medida não basta.
Pequim é um bom exemplo. A capital chinesa conta com 440 km de metrô, a maior parte dos quais construídos em anos recentes (São Paulo tem 74 km). Sem regular o uso do automóvel, porém, os cerca de 11 milhões de habitantes da cidade deslocam-se em ruas congestionadas e poluídas.
Ainda seria insuficiente impor restrições para os carros. Rodízio de veículos tem certo prazo de duração --seus efeitos em São Paulo, por exemplo, estão esgotados. Um sistema de pedágio urbano também precisa ser criado, mas sua implementação tampouco resolve todos os problemas.
Durante o Fórum de Mobilidade Urbana, organizado por esta Folha, em São Paulo, foi consensual a opinião de que, além dessas iniciativas, é preciso haver uma gestão eficiente da ocupação territorial. Trata-se de organizar a cidade de forma mais compacta, reduzindo a distância entre casa, comércio e trabalho, sem descuidar de ciclovias e calçadas amplas.
O diagnóstico já se repete há algumas administrações estaduais e municipais de São Paulo, e tanto o governador Geraldo Alckmin (PSDB) quanto o prefeito Fernando Haddad (PT), que participaram do fórum, concordam com a avaliação. Mas, em quase todos esses aspectos, o desenvolvimento da cidade tem escolhido caminho diverso.
Tome-se o centro de São Paulo, região em tese adequada para incentivar o adensamento populacional, por já dispor de ampla infraestrutura e oferta de empregos.
Os sucessivos planos de revitalização não tiveram os resultados esperados. Suas ruas, deterioradas, ficam desertas à noite. A Sala São Paulo, em edifício restaurado, se transformou numa espécie de "bunker", aonde a maioria dos frequentadores chega de carro.
Além de políticas mal executadas, normas municipais estão na contramão do que seria desejável. Em várias metrópoles do mundo, como Nova York, o uso do carro é desestimulado em certas regiões. A descabida legislação paulistana exige um número mínimo de vagas de garagem mesmo em prédios ao lado do metrô, e ruas comerciais muitas vezes têm uma faixa transformada em estacionamento.
O problema é antigo, mas não só. Nos últimos dias, foi aprovado um empreendimento comercial na marginal do rio Pinheiros. Com tamanho equivalente a cerca de três estádios do Pacaembu, terá grande impacto no trânsito local, já difícil. Solução? Construção de mais três faixas para carros.
Melhorar a mobilidade urbana leva tempo. Por isso mesmo, governo e prefeitura precisam, o quanto antes, dar ao tema a atenção que ele merece --na prática, e não só em exposições teóricas.
- O Velho Oeste De Haddad - Editorial O EstadÃo
O ESTADO DE S.PAULO - 22/02 Talvez o prefeito Fernando Haddad nunca se tenha revelado tão fiel à maneira de pensar e sentir de seu partido, o PT, quanto em entrevista concedida à TV Estadão a respeito dos meios de transporte na capital ou da mobilidade...
- República Suvinil - Alan Gripp
FOLHA DE SP - 07/08 SÃO PAULO - O paulistano que esteve fora da cidade nas últimas semanas provavelmente se surpreendeu com os grandes corredores vermelhos nas ruas, especialmente no centro, pintados de uma tacada só. Com a popularidade "padrão Pitta"...
- Restrições Urbanas - Editorial Folha De Sp
FOLHA DE SP - 22/07 Pedágio em vias da cidade conta com alta rejeição entre paulistanos; embora não resolva todos os problemas, é opção que deve ser discutida Implantado em 1997, o rodízio de veículos em São Paulo sempre contou com maciço...
- A Conta é Do Prefeito - JosÉ Roberto De Toledo
O Estado de S.Paulo - 23/12 Ser presidente não é fácil, mas ser prefeito é pior - pelo menos se o governante estiver preocupado com a opinião pública. A popularidade de Dilma Rousseff é 26% maior do que a média dos governadores, e 39% mais alta...
- Destravar São Paulo - Editorial Folha De Sp
FOLHA DE SP - 22/06 Não basta ampliar corredores de ônibus, é preciso dar-lhes mais velocidade e tirar espaço de carros; ampliar metrô custa dez vezes mais caro Se os protestos que tomaram as ruas do país terminaram por catalisar insatisfações...